电芯躺着更安全荣威 iMAX8 EV 的魔方电池有何特点?

来源:love爱博体育平台 作者:爱博体育官方平台下载 发布时间:2022-09-25 04:54:16 1次浏览

  近年来,电动车行业飞速发展,在高速发展的过程中,安全和续航都是一直困扰行业的革命性难题,无论是电池企业还是汽车品牌,均一股脑的纷纷加入到动力电池的研发当中,都想用自己独特的 思路 将电池有更进一步的突破,这也造就了动力电池行业,技术发展迅猛的主要原因;解决电池安全隐患,提升电动车续航表现,也成了整个电动化行业共同努力的大方向。

  近期话题正盛的荣威旗下纯电 MPV 车型,荣威 iMAX8 EV 搭载了上汽最新的电池技术——魔方电池。

  说起国内目前的电池行业,还真有一个非常有趣的现象,就是无论哪个品牌,只要研发出全新的结构和电池系统,都会对其命名,上汽魔方、比亚迪刀片、宁德时代麒麟、长城大禹等等,好像不起个名字,就显得不够专业一样。而上汽的魔方电池,究竟能够赋予荣威 iMAX8 EV 哪些能力呢?

  src=6 月中旬,上汽就公布了最新的魔方电池系统,在魔方电池系统中,内部采用目前行业内使用率非常高的方形电池,只是在电芯 to 电池包的过程中,内部的排列结构用了不同的思路,也让电芯从传统行业惯用的立式布局,改变成了全新躺式布局,而躺着的电芯,能有什么亮点呢?

  src=此前的传统立式布局结构,最大的问题就是热管理系统的控制问题,尤其是在立式结构中,电芯与电芯的接触面积比较大,两个面积最大的面均和其他电芯相邻,即便是中间会有支持膨胀的材料间隔,但是在电芯发生热失控时,很容易因为一个电芯的热失控而波及到更多电芯,从而引发危险事故发生。

  src=而电芯采用躺式布局以后,虽然依旧会面临上下放置的两个电芯会存在一个接触面是最大面积的相邻接触,但是因为相较于传统立式布局,每两节电芯仅有一个接触面,传统电芯接触面为 n=n-1 接触面,所以在热管理方面,更方便控制电芯的热失控处理,即便是一节电芯发生热失控,更大概率也仅能波及到一个电芯,并且在传播时间上,也大大增加,增加了动力电池的热失控安全性。

  src=不过这里有一个问题目前笔者也比较好奇,像此前我们聊过的麒麟电池,因为采用倒置,在每列电芯中间均有冷却系统布局,并且冷却系统和电芯的接触面积很大,能够很好对电池系统进行冷却;但魔方电池根据排列来看,每两列中有一列立式冷却组件,并且冷却组件和电芯的接触面积并不大,所以更要考验魔方电芯的系统分析和监控。

  为何会叫魔方电池?因为这套电池系统就像魔方一样,可以根据不同车型的内部空间,进行更自由的排列组合。

  根据上汽官方工程师的回答,魔方电池系统,在应对不同产品车型时,可以研发出不同厚度的电芯,这样就能更合理的改变动力电池组的高度,常见的动力电池组高度为 120mm 左右,而魔方电池因为躺式布局,加上电芯厚度可以进行变更,也更灵活的应用于不同车型产品上,毕竟上汽集团很庞大,以后要兼顾的电动产品非常多,所以这样的布局非常聪明。

  src=因为布局的灵活性,就会给内部空间有更灵活的优化空间,在荣威 iMAX8 EV 上,搭载了一个 90kWh 的动力电池组,根据官方数据显示,电池系统能量密度达到 195Wh/kg,和行业普遍在 170-180Wh/kg 比起来,的确有了一定的提升。

  要知道,在荣威 iMAX8 EV 上,采用的电芯为 5 系电芯,相较于 8 系电芯更难提升系统能量密度,正是因为独特的布局,使得能量密度有所提升;90kWh 的电池,可以给荣威 iMAX8 EV 提供在 CLTC 工况下 550-570km 的纯电续航。

  src=很多用户可能对动力电池的电芯不是很了解,只是知晓动力电池目前使用的几个类别;其实动力电池中,电芯是一个非常 特别的存在 ,并不是将电芯塞进动力电池组中就可以解决任务,电芯在使用的过程中,会根据寿命和时间的推移,慢慢开始发生微小的膨胀效果,而传统立式结构,因为原本就需要尽可能的最大化压榨内部空间,所以需要对更多接触面积来填充可以伸缩的填充物,因为填充物需要有效的为了日后电池膨胀做空间的优化,就需要填充更多的填充物,这样也会侵占原本属于电池的 地盘 。

  src=电芯在躺式布局以后,本身就可以更有效的节省电池组高度,并且躺式布局,连接线和冷却组件都依旧采用横向和纵向布局,并不影响电池高度,所以在保护电池膨胀的结构中,就可以平铺在电芯与电芯接触的面积上,因为高度的节约,在填充物和连接胶中,就可以很好的节约出内部空间布局,也给了电芯更 自由的排列 位置,所以,这也是魔方电芯能够将能量密度有了进一步突破的主要原因。

  动力电池组在进步的过程中,从最初的电芯 - 模组 - 电池包的方案,后来优化至 CTP 结构,也就是去掉模组,从电芯直接到电池包方案;今年零跑首发 CTC 以及比亚迪发布 CTB,分别是电芯 to 底盘以及电芯 to 车身,更有效的优化了动力电池组的内部空间,在有效的空间内塞下了更大的电池,给予电动车更长的续航。

  src=而魔方电池还有一个特点是值得期待的,因为结构的自由化,魔方电池支持快拆技术,所以未来很有可能上汽集团采用魔方电池的汽车产品,都能支持换电技术,所以魔方电池的此次出现,也能够和行业内共同推进电动车和电池的发展。

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