12V锂电池应用升温

来源:love爱博体育平台 作者:爱博体育官方平台下载 发布时间:2022-09-25 03:21:40 1次浏览

  随着汽车电动化、智能化发展,种类繁多的传感器与芯片的加入,原有电气架构日益乏力,首当其冲的12V车载电源“吃电深度”加大,进一步缩短铅酸电池的使用寿命,且存在倍率性能一般、能量密度低(重量大)等痛点,为锂电替代提供机遇。

  据悉,最新版特斯拉Model S参数图片) Plaid已将12V电池由铅酸更换为锂电池,该12V锂电池由宁德时代提供。

  根据描述,采用宁德时代三元电芯,容量为6.9Ah,标称电压3.7V,循环寿命2000次(3C速率下初始容量的80%)。

  此前特斯拉在Model S/X中使用的12V铅酸电池重量达27磅(12公斤),改用锂电池之后,重量可减到约4磅(1.8公斤),减轻约85%。

  而宁德时代也曾表示,其开发的12V锂电池辅助电源相较传统铅酸电池重量减少80%、体积减少60%。

  随着汽车电动化、智能化发展,种类繁多的传感器与芯片的加入,原有电气架构日益乏力,首当其冲的12V车载电源“吃电深度”加大,进一步缩短铅酸电池的使用寿命,且存在倍率性能一般、能量密度低(重量大)等痛点,为锂电替代提供机遇。

  近日,珠海冠宇全资子公司冠宇动力电池收到上汽集团定点通知,为其开发和供应智己LS7车型的12V锂电池,将于2022年量产供货。

  骆驼股份也透露,其12V锂电池已取得了吉利汽车的项目定点,同时与欧美高端OEM合作项目也在深度对接。

  截止2021年9月,中国私家车保有量约2.37亿辆,若12V启动电源全部换为锂电(按单车电池容量300wh测算),相应的锂电池需求将达到71GWh。

  配套电池上,目前仅宁德时代、万向A123、LG化学、骆驼股份、亿纬锂能等电池企业有涉足,提前为12V锂电池替代铅酸做准备。

  不过当前铅改锂仍面临制约因素,一是12V电池为低压高倍率电池,要求-30℃低温能够正常工作,满足ICE启动所需高电流、高循环耐久性,技术壁垒十分高;二是锂电池版本12V车载电源价格普遍高于1100元,约为对应铅酸价格的1.5-3倍。

  而随着特斯拉等明星车企规模效应的驱动,将加速12V电池上述制约因素的平衡及成本的下探,有望快速打开12V铅改锂市场空间,为入局电池企业带来新的增量空间。

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